我国建设了大量的高速公路，ha级高速铁路景观护栏硬性指标近年来。高速铁路。新建高速公路下穿既有高速铁路的交通设计方案时有发生，而车辆在高速公路上的行驶速度可达120km/h以上，产生的动量可达80000kg.m/以上，另一方面高速铁路对铁轨平顺性及墩台沉降、变形要求极高，累计沉降、变形量均不得大于2mm一旦高速行驶的汽车冲出车道撞击到高铁桥墩时，将对高铁运行将产生极大影响。因此，景观护栏做好高速公路下穿高速铁路段的路侧防护方案，保证高速行驶的车辆失控时不能威胁到高铁墩台极为重要，2018年1月1日中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施设计规范》jtgd81-2017正式实施，规范修订增加了防护等级为八级(代码为ha路侧混凝土护栏，此之前公路交通行业的路侧护栏最高防护等级为七级(代码hb虽然规范给出了ha级防撞护栏的定义及基本参数，但并没有给出该等级防撞护栏的设计通用图，这给交通设计行业带来了难题，阻碍了最新科技成果的行业推广，

     根据中华人民共和国行业标准《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》tb10182-2017基本规定的第3.0.7条：桥梁、桩板结构、路基下穿工程应设置防撞护栏，护栏防撞等级应采用现行《公路交通安全设施设计规范》jtgd81规定的最高等级，2018年1月1日起路基下穿高铁工程的路侧护栏等级要求为八级(ha级)ha级防撞护栏的设置成为下穿高速铁路的硬性指标，此前高速公路用防撞护栏最高等级为七级(hb防撞能力无法满足公路工程下穿高速铁路的最新规范要求，所以设计这种ha级混凝土防撞护栏。一种防撞护栏施工挂篮，其包括工作平台、行走钢架、滚轮机构、固定机构；工作平台位于钢护栏外侧；桥梁钢护栏行走钢架包括第一钢架和第二钢架，且第一钢架与第二钢架连接，形成L型结构，第一钢架与工作平台连接，第二钢架与固定机构连接；滚轮机构包括第一滚轮单元、第二滚轮单元、第三滚轮单元；第一滚轮单元与第一钢架连接，位于钢护栏顶面；第二滚轮单元与第二钢架连接，位于钢护栏的内侧；第三滚轮单元与第一钢架连接，位于钢护栏的外侧；固定机构通过磁性将整个防撞护栏施工挂篮与钢箱梁桥进行固定。本实用新型能防止倾覆，确保施工人员安全。

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